百度、小米先后发布造车 互联网大厂为什么爱上造车?

  百度、小米先后发布造车,进军智能电动汽车规模——

  互联网大厂为什么爱上造车

  自动驾驶、自动泊车、智能座舱……如今,汽车智能化程度越来越高。百舸争流的智能电动汽车赛道上,既有已经跑起来的蔚来、小鹏、理想等新车企,也有上汽等传统车企努力转型。最近,百度、小米等互联网企业也体现将进军智能电动汽车规模。

  互联网大厂为何盯上造车?新势力入局将对中国汽车行业产生奈何的影响?

  智能电动汽车好造吗?

  ——资金投入大、生产周期长、技能挑战多,但互联网企业在软件等方面具备一定优势

  在本年小米春季新品公布会上,小米董事长雷军公布了一个不凡的“新品”——进军智能电动汽车市场,估量10年投入100亿美元。3月30日,小米团体向港交所提交正式告示,小米董事会已核准立项,投入智能电动汽车财产。

  瞄准这一规模的互联网企业不止小米一家。本年1月,百度发布正式组建智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。同时,滴滴也体现,将来将到场造车“大军”。

  遏制今朝,智能电动汽车赛道上已涌入多股造车新气力。

  为何都来抢占这一赛道?智能电动汽车好造吗?

  资金投入大。记者相识到,除了高昂的研发费用,造车还涉及到销售、行政、购置厂房等资产。以蔚来汽车为例,果真数据显示,蔚来2020年度的研发支出24.9亿元,销售及办理费用39.323亿元。另外,与传统汽车差别,换电站建树也需要大量资金。根据计划,2021年底蔚来全国换电站总量将从2020年底的130多座扩大到500多座,并将进级为效率更高、成就更强大的第二代换电站。

  生产周期长。2014年建立的蔚来汽车,第一辆车ES8的量产交付却是在2018年,历时4年;小鹏汽车用了3年量产交付了第一款车G3;理想汽车的第一款车Li One2019也是在公司建立4年后才实现量产交付。记者从百度方面相识到,百度的第一款车或许需要3年左右的时间才华量产交付。

  不止如此,智能电动汽车还面对焦点技能创新本事不强、质量保障体系有待完善、根基设施建树不够、市场竞争日益加剧等挑战。

  造车不容易,可是互联网企业认为自身在智能电动汽车规模具备“先天优势”,使其有敢于尝试造车的底气。百度方面体现:“百度在软件生态上面具备完整链条生态技能,我们可以更好地发挥技能优势和软件优势。”雷军认为,小米拥有业内最丰硕的软硬件融合履历、大量的要害技能积聚和业内局限最大、毗连最活泼的成熟智能生态以及富饶的现金储备,搪塞造车,小米有着很是显著的独特优势。

  为啥都来分一杯羹?

  ——生长势头好、市场前景广、政策支持力度大,被多家企业认为是将来十年最大的风口

  又烧钱、周期又长,为啥互联网大厂们却抢着入局?

  生长势头好——遏制2020年,中国新能源汽车产销量已连续6年位居全球第一,累计销量超过550万辆。本年1至3月,新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆,同比分别增长3.2倍和2.8倍,销量再创新高。中国汽车家产协会预测,本年新能源汽车产销量有望超过180万辆,精采的生长势头将延续。

  市场前景广——国务院办公厅印发的《新能源汽车财产生长操持(2021—2035年)》提出,冠群资讯,2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。而乘联会数据显示,2020年中国新能源汽车的市场渗透率仅为5.8%。本年1至3月,新能源汽车市场渗透率为8.6%,虽较2020年有明明晋升,但间隔20%的目标尚有一定空间。

  政策支持多——去年,财政部连系有关部理解确将新能源汽车购买津贴政策延长至2022年底,同时平缓津贴退坡力度和节拍;日前公布的《关于开展2021年新能源汽车下乡勾当的通知》明晰,3月至12月,将在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川等地开展新能源汽车下乡勾当,一系列支持新能源汽车生长的政策都将延续。另外,充电桩等根基设施建树也得到了大力大举放荡支持。中国电力企业连系会标准化中心主任刘永东对本报记者体现,连年来出台的一系列支持政策困绕了财政奖补、充电电价优惠、充电设施建树运营禁锢等方方面面,劈头形成了充电设施建树和生长的政策支撑体系。遏制2020年底,中国民众充电桩保有量已经达到80.73万台。

  财产链完备——以联桩为例,上海联桩新能源技能股份有限公司连系创始人陈熙熙先容,联桩的家用充电桩及其他充电产品已配套于上汽大众、祥瑞汽车、广汽丰田、东风日产等车企,家用充电桩年出货量达到10万套;同时,为租赁办事商提供智能充电设备及平台办理系统,为充电运营商提供全面、定制化的智能充电整体管理方案,满意新能源财产链上多样化客户的充电和运营办事需求。

  对企业来说,具有较高的贸易代价是各种企业看好智能电动汽车赛道的重要原因。

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